הצגת תפריט 
אוטומכניקה איסטנבול בפעם השלוש-עשרה
כמו בשנים קודמות, משנכנס אפריל מרבין אוטומכניקה. הכול מוכר. השם, המיקום, הפורמט ומרבית המשתתפים. איסטנבול היא היעד, ובה כתמיד המקום לפגוש, ללמוד ולהתחדש, לשמר קשרים מקצועיים ולקשור חדשים. מרכז הירידים נשאר במקומו, והמעבר מנמל התעופה על שם אטאטורק לנמל התעופה החדש של איסטנבול נעשה במשך ימי התערוכה בסדר ובארגון מופתיים. צומת אירופה-אסיה אשר נעשה צפוף יותר, מושפע מהמשבר הכלכלי המעמיק בטורקיה. אותות המשבר אמנם הורגשו בתערוכה, אך לא מנעו ממנה להצליח בגדול. זוהי אוטומכניקה איסטנבול, שהיא נדבך חשוב בתערוכות בתחום חלקי חילוף וציוד למרכזי שירות, וכמובן כוללת את "האקדמיה," תוכנית סמינרים והעשרה.
שינוי לטובה
התערוכה שמילאה את מרכז הירידים Tuyap במערב איסטנבול, אחות לתערוכה בפרנקפורט, שינתה פניה בדיוק כמו האחות הבכירה. הארגון המחודש של נושאי התצוגות, זה שהתחיל בשנה שעברה, הסתכם בשינוי המיקום של חלק מהמציגים. השינוי נעשה לטובה. המציגים העיקריים, אלו מטורקיה וממדינות המערב, רוכזו לפי תחום המוצרים שהם מייצרים או משווקים. רבים מהם יצרני OEM וספקי TIER 1. בצידם היו ביתנים לאומיים לרוב, כאלו המאגדים יצרנים וספקים קטנים יותר או כאלו הנהנים מארגון מסובסד על ידי מדינתם.
1,400 המציגים וכמעט 50,000 המבקרים מילאו את האולמות. אם ביום הפתיחה נדמה היה כי השוק מנומנם, בימים שלאחר מכן הוכחה חשיבותה של התערוכה. האולמות התמלאו, ובמקומות מסוימים הצפיפות הייתה גדולה מאוד.
לעזרה בא היישומון של אוטומכניקה. התקנה פשוטה בטלפון הנייד, וקל להתמצא ולהגיע לכל מציג. היישומון תומך ביצירת רשימות של מציגים במגוון חתכים (תחום עיסוק, ייצור/שיווק, מדינה וכיוצא בזה) ומאפשר לנצל את הזמן ביעילות. האפשרות לסרוק את תג המציג או תג המבקר מובנית ביישומון, וכך אפשר ליצור קובץ כרטיסי ביקור דיגיטליים ולחסוך הדפסה של רבים מהם ונשיאתם.
הדלתות נפתחות והמופע מתחיל
מרכז הירידים צבעוני כמו הפרחים שפורחים בכל פינה בעונה זו של השנה, וכמו הדגלים הרבים של המציגים מיותר מ-35 מדינות. קבוצות המוצרים מוכרות: חלקים ומכלולים מכניים, חלקים ומכלולים חשמליים ואלקטרוניים, מצברים, צמיגים, אביזרים ומוצרי שדרוג, כלים, ציוד ומערכות לתיקונים וטיפולים, פתרונות ניהול מודרניים ומערכות ומוצרים לניקיון וטיפוח.
יצרני ה-OEM העולמיים המובילים הציגו פעילויות מגוונות, ובשונה מתערוכות קודמות, הפעם נעזרו בעיקר בנציגויות מקומיות ובחלוקה לסוגי הפעילות. השינוי "בלע" את הנוכחות שלהם במידה מסוימת, אך הם לא נעלמו. טכנולוגיות העתיד שלהם נכחו, במיוחד בתחום העולה של כלי רכב מחושמלים. יצרנים גדולים מחוץ לטורקיה השתלבו במגמה זו ויצרו שותפויות. המשבר הכלכלי בטורקיה הביא לענף את תופעת ה"אקזיטים" המוכרת מתחום ההיי-טק בארץ: יצרנים מקומיים נמכרים ליצרנים מובילים מחוץ לטורקיה, אבל שומרים על זהותם ואנשי הצוות שלהם.
לצד האקזיטים נצפו יצרנים טורקיים רבים, אשר ממשיכים לייצר במרץ חלקים ומכלולים, ציוד למרכזי שירות וכלי עבודה. אלו ממשיכים לפתח ולשפר את מוצריהם כדי לתת מענה לשוק הרכב המתפתח במהרה. חלקים רבים מאלו מיועדים לשוק השיפוצים, שלא נזנח בטורקיה למרות ירידה בהיקפו בשנים האחרונות. אמנם השוק נפתח ליבוא של מכלולים משומשים, אולם המשבר והפיחות העצום בערך הלירה הטורקית מקשים את ההוצאה של מטבע זר ומייקרים מאוד את היבוא.
הפלישה המחודשת מסין מגיעה להיקפי העבר. אחרי צמצום במספר הספקים הסיניים והתחלת הגל הנוכחי לפני שנה, הסינים הציגו בהמוניהם - חלקים מכל הסוגים וממגוון איכויות. הדוב מסין מזהה את המשבר הטורקי ואת רצון הלקוחות להוזיל עלויות, וניצל הזדמנות תוך סבסוד "שלוחיו". הסינים לא פחדו לחרוג מהכללים האוסרים מכירת מוצרים בשטח התערוכה, והדוכנים שלהם נראו כמו שוק גדול. באיזה מטבע תרצו לשלם? הכול הולך. יש תקינה מסודרת? לא חשוב. כמו שנאמר: חיבוק דב.
האקדמיה
האקדמיה של אוטומכניקה עוסקת בנושאים עכשוויים עם מבט מפוקח לעתיד: טכנולוגיה, רכב חשמלי ואוטונומי, מגמות בתחום השירות והחלקים בעידן החשמל, נשים בענף, חסמים רגולטורים ועוד.
בטורקיה מספר חברות וגופים אקדמיים העוסקים בפיתוח כלי רכב חשמליים, חלקם בסיוע יצרנים אירופיים ואסיאתיים וחלקם ללא סיוע כלל. כזה הוא מיזם הזנק הממוקם בחלק הטורקי של קפריסין. הכול החל ברעיון של איש עסקים, שהחליט לתרום תרומה צנועה לפלנטה שלנו. חברת ההזנק שהקים החלה לפתח מכונית משפחתית חשמלית שעלות הרכישה שלה תהיה בגדר הסביר בלי להזדקק לסובסידיות גדולות. תכנון המכונית החל לפני שנתיים עם צוות של כמאה מהנדסים במגוון תחומים. התכנון מבוסס על חלקי מדף רבים, אולם תכנון השלדה האוטומוטיבית והעיצוב נעשים לבד. השלדה עשויה מאלומיניום תעופתי, ומותקנים בה מודולים של מצברים ממשפחת הליתיום. מעליה מרכב נוסעים העשוי כולו מחומרים מרוכבים. אב הטיפוס הראשון ביצע נסיעת מבחן סביב טורקיה במשך כשבועיים, שבהם עברה המכונית מעל 5,000 ק"מ. מתוכנן ניסוי רחב היקף של 500 מכוניות טרום ייצור בשנה הקרובה, ותחילת השיווק מתוכננת לשנת 2021, בליסינג בלבד.
שוק ה-Aftermarket שאליו מכוונת אוטומכניקה משתנה לנגד עינינו, כך על פי חברת הייעוץ העסקי Frost and Sullivan. הסניף הטורקי של החברה מנתח את השוק הטורקי כבר שנים רבות, אולם רוב הניתוח מתאים לשווקים נוספים וגם לנו. ההתקדמות של ענף הרכב נעה במספר מישורים: הדרישות להפחתה מהירה בזיהום שמקורו כלי רכב, העלות הגבוהה של השירות לאחר המכירה, דרישה לתחבורה ציבורית/שיתופית לצמצום הגודש בדרכים וההתקדמות לכלי רכב מקושרים ואוטונומיים. המורכבות של תחומים אלו מסיטה את הבעיה של היצרנים מהתחרות ביניהם ליכולת ההתאמה המהירה לתנאים המשתנים של השוק. אנו כלקוחות חווים שינוי בתרבות הרכישה: יותר רכישה באמצעות ליסינג, ואפילו באינטרנט. כלי הרכב אמינים יותר ומרווחי הטיפולים ארוכים יותר, כלי הרכב מותאמים לצרכים ולרצונות האישיים באמצעות עדכוני תוכנה ופחות בחומרה, מערכות הסיוע לנוהגים מפחיתות את נזקי התאונות והדבר עוד ישתנה מאוד בכלי רכב אוטונומיים, ומנגד, הגיל הממוצע של כלי הרכב עולה. ההשפעה המכרעת היא על השוק של אחרי מכירה. תצרוכת החלקים תצטמצם, ומנגד ההכשרה של בעלי המקצוע חייבת להשתדרג עד כדי תארים אקדמיים.
פאנל מיוחד עסק בהשתלבות נשים בענף. זהו ענף גברי מאוד, אולם יותר ויותר נשים משתלבות בו. נשים עוסקות בעיסוקי הליבה של מרכזי השירות, בשיווק של כלי רכב וחלקים, מהנדסות מפתחות ומייצרות, ויש גם מנהלות בדרגים בכירים. ההשתלבות של הנשים מתרחשת גם בשווקים שמרנים, בעיקר בזכות סטודנטיות המשתלבות בלימודים של מקצועות הרכב, במיוחד לימודי הנדסת רכב.
טכנולוג
יצרנים טורקיים עובדים בשגרה על פיתוח טכנולוגיות ויישומים לענף, חלקם לענף הרכב הכבד. יצרנים אלו נהנים מקשר ישיר עם יצרני הרכב ומפתחים להם מוצרי OEM, ובנוסף נמצאים במיקום גיאוגרפי שהתנאים בו קשים מהמקובל באירופה. התוצאה היא שלל מוצרים המשלבים תכונות של איכות מיטבית, משקל נמוך, יכולת בקרה משופרת ועוד.
בתחום המתלים הפיתוחים ממוקדים זה שנים בזרועות מתלה והתותבים שלהן, כאלו שייהנו מחיי שירות ארוכים למדי בעבודות עפר ובניין גם בעומסי משקל גבוהים. על השיפורים בתותבים כתבתי בשנה שעברה. השנה הוצגה גירסה המשלבת יכולת העמסת מטען של 20 טון נוספים בעבודה בשטח, מחוץ לכביש. העומס הרב יוצר עליית טמפרטורה בטבורי הגלגלים המניעים. כדי לקרר תוכנן מחדש בית הטבור, ונוספו תעלות היוצרות סחרור אוויר בעת הסיבוב אפילו בנסיעה איטית. סחרור האוויר מפנה חום רב ושומר על הטבור והמסבים.
אמצעי בטיחות חשוב בעת חניה הוא סד עצירה. מצד אחד, סד העצירה צריך לעמוד בעומס רב, ומצד שני עליו להיות קל כדי לאפשר מטען מרבי. סד עצירה מפיתוח חדש עשוי מחומרים מרוכבים בחתך דמוי כוורת דבורים ועונה על שתי הדרישות. כדי למנוע שקיעה בעת שימוש בקרקע חולית או בוצית, נוספת פלטה מחומר מתחתי קל.
הוצגו אמצעי בקרה חדשים לכריות אוויר המיועדות לתאי נהג. שסתום חדש מוגן פטנט ממוקם כיום בתוך הכרית. הוא מוגן מפגעי מזג אוויר ומפגיעות מכניות, ומגביר את הנוחות והיציבות של הקבינה בזכות תגובה מהירה בהרבה מזו של השסתומים המקובלים.
ענף מוצרי הגומי עובר שינויים רבים בשנים האחרונות, והטכנולוגיות בשמים. השלב הבא אחרי שילוב של שסתומים בתוך הכריות הוא הגומי החכם. גומי חכם הוא מוצר בפיתוח, ובשנת 2020 נראה את ראשוני המוצרים המשלבים אותו. הגומי החכם משלב אלמנטים מגנטיים המאפשרים בקרה מדויקת מאוד ובאמינות משופרת. הכיוון הוא בקרת גובה של כריות אוויר למתלים ולתאי נהג. חיישני הגובה המוכרים היום והמופעלים באמצעות מוט קישור, ייעלמו. חיישנים פנימיים המוגנים מפגעי הסביבה ישדרו את מצב הכריות ויאפשרו בקרה מדויקת בהרבה ואמינה לאורך זמן. חסל סדר מוט קישור שאינו מהודק, מכוון באופן שגוי או נפגע חלילה והתעוות.
קריית גת על הגובה
חברת קינג מסבים מקרית גת, נציגתו בתערוכה, עברה למיקום חדש באולם חדש. השנה מוקמה עם יצרני חלקים מובילים למנועים, כגון בוכנות וטבעות, באותו אולם שהציגו בו יצרנים גרמניים רבים והתקיימה בו האקדמיה של אוטומכניקה. הצוות המקומי התרחב ונתן מענה למתעניינים הרבים שבאו לעשות עסקים ולרכוש תוצרת כחול לבן.
סיכום
אוטומכניקה איסטנבול נראתה בוגרת ובשלה. היא ממשיכה להתפתח בו בזמן עם תערוכות נוספות מבית אוטומכניקה. בשנה הבאה תתקיים לקראת פסח, מ-2 באפריל עד 5 בו.
[image_gallery]
עמכם הסליחה
