הצגת תפריט 
אוטובוס סולאריס באורך 24 מטרים
יצרנית האוטובוסים הפולנית סולאריס חשפה לאחרונה את הדגם Trollino 24, אוטובוס דו-מפרקי באורך של 24 מטרים. הדגם נחשף בעיר הפולנית Gdynia, שם מיוצר האוטובוס. סולאריס יכולה להציע את האוטובוסים שלה על טרולי, עם אפשרות לנהוג ללא חיבור חוטי. הרכב מוצע גם בוורסיה חשמלית, ואף אפשר להשתמש במנוע תאי דלק (מוזן במימן). טרולינו 24 עובר מבחנים סופיים, והוא יושק רשמית בתערוכת Busworld שתתקיים בבלגיה באוקטובר.
המשקל הכולל של האוטובוס הארוך מגיע ל-38,000 ק"ג, עם קיבולת של 180 עד 200 נוסעים. המהירות המרבית היא 70 קמ"ש. ההנעה חשמלית לחלוטין, וסולאריס מציעה אפשרות לטעינה בתנועה ולטעינת plug-in במצב נייח. יש גם אפשרות לטעינה באמצעות כבלי חשמל ייעודיים שנמצאים במסלול הנסיעה של האוטובוס. הסוללות שבהן הרכב משתמש בעבור טעינה בתנועה הן בקיבולת חשמלית של 58 קוט"ש.
ההפתעה היא האפשרות להשתמש במנוע תאי דלק. מנוע זה מוזן במימן לצורך הפקת אנרגיה חשמלית. טווח הנסיעה המרבי שלו הוא עד 100 ק"מ ללא חיבור חוטי.
בסולאריס בחרו בסוללות חדישות, High Power, בעלות קיבולת חשמלית גבוהה ובמשקל עצמי נמוך, המספקות טווח נסיעה ארוך בטעינה יחידה. אפשר לטעון אותן באמצעות מנוע תאי הדלק. הסוללות מאופיינות בצפיפות הספק גבוהה ומשמשות פתרון טוב לטעינה מהירה של ה-trolleybus הארוך והכבד. בסולאריס כבר מתכננים להתקין את הסוללות החדשניות ביותר, בעלות צפיפות אנרגיה הגבוהה ביותר, שאפשרו לאוטובוס טווח נסיעה של עד 200 ק"מ בטעינה אחת.
VDL: אוטובוס CITEA באורך 14.5 מטר
יצרנית האוטובוסים VDL הגדילה את מגוון דגמי ה-Citea עם הדגם החשמלי XLE-145. זהו אוטובוס חשמלי באורך של 14.5 מטרים. ב-VDL רואים בכך צעד הגיוני לקראת הצעה של טווח דגמים חשמלי מלא, שנכללים בו ריצפה נמוכה וכניסה קלה (Light Low Entry). בשל אורכו, קיבולת הנוסעים שלו גבוהה יותר מזו של מודלים אחרים בעלי כניסה נמוכה. באוטובוסים יש 52 מקומות ישיבה מרווחים.
Citea XLE-145 בנוי על בסיס השילדה הרגיל של VDL, תוך שימוש ברכיבים קיימים. הדגם החשמלי זמין בתצורה של שתיים או שלוש דלתות, עם אפשרות לתכנון גמיש ומגוון של פנים המרכב.
האוטובוס החדש מצויד בסוללת ליתיום-יון חזקה בקיבולת של 288 קילוואט. ערכת סוללות בקיבולת של 360 קילוואט זמינה גם היא כאופציה.
VDL מציעה מגוון מערכות טעינה כסטנדרט. ל-XLE-145 מערכת טעינה מסוג Combo2. ליכולות טעינה גבוהות יותר קיימות אפשרויות טעינה מהירות, ויש אפשרות לטעינת פנטוגרף. עם טעינת-על באמצעות חוטים, האוטובוס יכול לגמוע כ-600 ק"מ ביום.
מעל 400 אוטובוסים חשמליים של VDL נעים כיום בכבישים וגומעים בממוצע 70,000 ק"מ ביממה. מאפריל 2015 צברו כל דגמי Citea החשמליים יחד כ-30 מיליון קילומטרים. ב-VDL טוענים כי בהשוואה לאוטובוס דיזל קונבנציונלי, הפליטה של דו-תחמוצת הפחמן (CO2) מופחתת בהיקף של 70 טונות ביום.
ואן-הול: הזמנה ל-20 אוטובוסים מוזנים במימן
יצרנית האוטובוסים ההולנדית ואן-הול זכתה לאחרונה במכרז לאספקת 20 אוטובוסים חדשניים בעלי מנוע תאי דלק. מדובר במנוע שמוזן במימן, ואשר באמצעות ריאקציה כימית של המימן עם החמצן יוצר אנרגיה חשמלית. הפליטה של המנוע היא מים נקיים. עוד קודם למכרז זה הזמינה מפעילת התחבורה הציבורית ההולנדית Qbuzz 164 אוטובוסים חשמליים.
רשות התחבורה הציבורית המקומית, OV-bureau Groningen Drenthe, החליטה לקדם גם הקמה של תחנת תדלוק במימן שתמוקם בעיר חרונינגן. את התחנה תפעיל ענקית האנרגיה, קבוצת של (Shell).
20 האוטובוסים ייכנסו לפעולה בדצמבר 2020. טווח הנסיעה שלהם, בין 350 ל-400 ק"מ, יאפשר להפעיל אותם בנתיבי נסיעה בין-עירוניים, בפרובינציות דרנתה וחרונינגן.
לדברי פיליפ ואן-הול, מנכ"ל החברה, מדובר בהזמנה השנייה בגודלה של אוטובוסים המוזנים במימן. קדמה לה הזמנה ל-40 אוטובוסים המוזנים במימן, והם נמסרו לקולון-וופרטל (Cologne-Wuppertal) הגרמנית.
ואן-הול החלה לתכנן, לפתח ולבנות אוטובוסים המוזנים במימן בשנת 2005, והייתה אחת הראשונות בתחום. היא כבר ייצרה 131 אוטובוסים כאלה לצפון אמריקה (21) ולאירופה (110). בד בבד, רשות התובלה ו-Qbuzz כבר מנהלות פרויקט פיילוט עם שני אוטובוסים של תאי דלק של ואן-הול מאז דצמבר 2017.
פרויקט הפיילוט, 20 האוטובוסים ותחנת תדלוק חדשה, ממומנים בחלקם על ידי משרד התשתיות ההולנדי והאיחוד האירופי באמצעות פרויקט ייעודי (FCHJU - HighVLOCity en JIVE2) ובסיוע הפרובינציות חרונינגן ודרנתה.
סקניה: רכב קונספט רב תכליתי
חטיבת האוטובוסים של סקניה חשפה לאחרונה את דגם הרכב העתידני שלה המכונה NXT. זהו רכב חשמלי בעל סוללה עוצמתית וגמישות תפעולית. הוא יכול לשמש למגוון משימות, החל בהסעת נוסעים לעבודה וממנה בשעות הבוקר והערב העמוסות וכלה באספקת מוצרים במשך היום או באיסוף פסולת בשעות הלילה.
NXT מייצג את עתיד התחבורה בערים. כמה מהטכנולוגיות עדיין לא הבשילו במלואן, אך לסקניה היה חשוב לבנות רכב קונספט כדי להראות כיצד אפשר לשלב מספר רעיונות בפתרון מושכל, כך אמר הנריק אנריקסון, נשיא ומנכ"ל סקניה. לדבריו, NXT מתוכנן לשנת 2030, וישולבו בו מספר תכונות חדשניות שכבר קיימות.
ל-NXT מערכת הינע קדמית ומערכת הינע אחורית חשמליות. הן מורכבות על שילדת האוטובוס, אך אפשר להרכיבן על גוף של משאית חלוקה או על משאית לפינוי אשפה.
מודול הבסיס של האוטובוס, באורך שמונה מטרים, בנוי כיחידה אחת העשויה מחומרים מרוכבים. הדבר מאפשר להפחית את המשקל העצמי. הסוללות החשמליות (בצורת גליל) ממוקמות מתחת לרצפה, ובכך החלל מנוצל במיטבו. המיקום הזה גם תורם לחלוקה טובה יותר של משקל. משקל הרכב קטן מ-8 טונות. טווח הנסיעה עם סוללות ליתיום-יון הנוכחיות מוערך ב-245 ק"מ.
פיתוח אוטובוס אוטונומי בסין
ממשלת סין השיקה פרויקט הדגמה של טכנולוגיית 5G, שהשתתפה בו יצרנית האוטובוסים הסינית יוטונג (Yutong). האוטובוס האוטונומי, L4, סיים נסיעת מבחן עם קונסולת בקרה, ללא הגה, תא נהג ונהג, ונחשב צעד חשוב לקראת נהיגה אוטונומית. נסיעת המבחן שלו הייתה למרחק של 1.53 קילומטרים.
בינתיים החלה יוטונג לפתח ארבעה אוטובוסים אוטונומיים חדשים בשם Xiaoyu, אשר צורתם שונה מזו של אוטובוס רגיל. בדגם האוטונומי יש מושבים פנימיים בלבד, ללא תא נהג או הגה. Xiaoyu מסוגל לזהות רמזורים, הולכי רגל ומכשולים, וכן לזהות רכבי חירום כדי להימנע מהם. כדי להשיג הפעלה אוטונומית מוחלטת של האוטובוסים, יוטונג פיתחה מערכת תחבורה אינטליגנטית מבוססת 5G המבוססת על הדגם 4L. החברה טוענת, כי הצליחה להשיג את הטרנספורמציה מ"רכב אינטליגנטי יחיד" ל"מקבץ רכבים אינטליגנטים".
מקור: www.busworld.com
עמכם הסליחה
