בפורום DUN’S 100 של בכירי ענף הרכב והתחבורה, בהנחיית כתב ופרשן הרכב בועז קורפל, הוצגה סקירה באשר למצב הענף בישראל כיום ובמבט לעתיד, והתנהלו דיונים בנושאים חשובים שעל סדר היום, כגון השפעות הקורונה על הענף, סוגיות מיסוי וכניסת הרכב החשמלי לשוק הישראלי. להלן עיקרי דבריהם של כמה מהמשתתפים.
לדברי אפרת שגב, סמנכ"ל דאטה ואנאליזה בדן אנד ברדסטריט, "המגמה הבולטת ביותר כיום בשוק הרכב הישראלי היא עלייתם של יותר ויותר דגמים היברידיים וחשמליים לכבישי ישראל. בשנת 2020 נעו בכבישי ישראל יותר מ-200 אלף רכבים היברידיים, עלייה של 40%-30% בכמותם זו השנה השנייה ברציפות. בענף הרכב בעולם וגם בישראל רואים בשנים האחרונות מגמה של האצת פעילויות עסקיות בענף האוטו-טק והתמקדות בדגמים היברידיים. יבואניות הרכב בישראל, הנמצאות בשרשרת הערך בין חברות הסטארט-אפ ליצרני הרכב העולמיים, הגבירו את פעילותן בתחום באמצעות השקעה בחברות לפיתוח רכבים אוטונומיים או באמצעות הקמת חממות להשקעה בחברות סטארט-אפ בתחום.
"שנת 2021 טומנת בחובה השפעות מנוגדות על הביקוש הצפוי לכלי רכב חדשים: המשק צפוי אמנם לצמיחה מחודשת, אולם עסקים רבים נותרו בסיכון גבוה בשל סיומה של התוכנית הכלכלית ביוני 2021 - על פי בנק ישראל, כ-70 אלף עסקי "זומבי". אי הוודאות במגזר העסקי עלולה להשפיע לרעה על הביקוש לכלי רכב מצד עסקים ומצד חברות ליסינג. מנגד, חלק מהעובדים צפויים לחזור לשוק העבודה בשל סיום הזכאות לדמי חל"ת (במסגרת סיום התוכנית הכלכלית), וצפוי המשך העלייה בפעילות של ענפים במשק, בהם ענף שירותי אירוח ואוכל, כגורמים מעודדי ביקוש לכלי רכב.
"אי-ודאות פוליטית בגלל מערכת בחירות רביעית בתוך שנתיים והיעדר ממשלה קבועה מכהנת, פוגע בהעברת תקציב, בהוצאה לפועל של פרויקטים לאומיים של תשתיות ובהתוויית מדיניות לאישוש המשק מהמשבר. בדן אנד ברדסטריט מעריכים, כי רמת הסיכון הגבוהה במשק צפויה להיוותר גם בשנת 2021, ורואים חשיבות רבה בקבלת החלטות עסקיות מושכלות על בסיס נתונים מדויקים ככל האפשר."
ערן יעקב, מנהל רשות המיסים וממלא מקום מנכ"ל משרד האוצר, התייחס לתמורות בהכנסות ממיסים בשנה האחרונה ולמעבר לרכב חשמלי: "בחודשים האחרונים יש גבייה עודפת במיליארדים יחסית לתחזיות שלנו של גביית מיסים. זה אומר שהמשק חוזר לפעילות. נכנסנו עם נתונים טובים, והדבר איפשר לנו לעבור את המשבר... כל תפיסת המס של כלי הרכב צריכה להשתנות לחלוטין. בהסתכלות על אורך הכביש, שהוא הקצר בעולם, ורמת הצפיפות הגבוהה, צריך לשנות את תפיסת המיסוי של רכב לבסיס של נסועה, והדבר צריך להיות מבוסס על טכנולוגיה."

דני שביט, מנכ"ל קבוצת לובינסקי, דיבר על כניסת הרכב החשמלי לשוק הישראלי: "הנגשנו את הרכב החשמלי לשוק הרחב, למרות החסם המרכזי של עמדות טעינה שמונע את הפריצה הגדולה. חסם נוסף הוא שהמדינה "כאילו" מעודדת כניסה של רכבים חשמליים לשוק בהיבט של מיסוי, אך לא מעודדת גריטה של כלי רכב מזהמים ולא בטיחותיים. מהלך כזה יכול להאיץ מאוד את התהליך. עד לפני שנה וחצי רכב סיני נחשב משהו אחר ומוזר, ואילו היום כבר 1,000 לקוחות MG נוסעים עם רכבים חשמליים סיניים. הדבר סלל את הדרך לאלה שבאים אחריהם ולמעשה יצר לגיטימציה לזה בשוק."
אליאס עזאם, מנהל תחום כלכלה במשרד התחבורה, דיבר על התחרות בענף: "בזמן האחרון יבואנים רבים התקשרו עם יצרנים סינים ומתכננים להביא דגמים חשמליים רבים, חלקם הם יבואנים חדשים שנכנסים לענף. היבוא המקביל והיבוא הזעיר גדלו באופן ניכר מאז שנת 2016. בסגמנטים מסוימים של הענף התחרות מתבטאת במחיר. תחרות מתפתחת בעיקר במקום שיש יבוא מקביל. אנחנו בודקים איך משפיעה הכניסה של טסלה על המחירים בתחום הרכב החשמלי."

שי דהן, מנכ"ל אלדן תחבורה, דיבר על ליסינג לרכבים היברידיים וחשמליים: "בשנים האחרונות תפסו רכבים היברידיים תאוצה גדולה מאוד. הם תופסים נתח מכובד מהצי שלנו. רכבי פלאג אין הולכים ומתפתחים. אנו יודעים להציע תוכניות ליסינג לרכבים היברידיים וחשמליים, ועובדים על תוכנית ליסינג גם לרכבי טסלה. התהליך יתפתח שנים ויתפוס תאוצה. אין ספק שרכב חשמלי הוא עתיד עולם הרכב. חרדת הטווח מתפוגגת מהר מאוד. למעשה אין מה לפחד מטווח הטעינה. הטווח היום גדול למדי, וכבר לא מרתיע אנשים לעבור לרכב בטכנולוגיה החדשה."
דורון ודאי, מנכ"ל BYD ישראל מקבוצת שלמה, התייחס בדבריו לתחבורה ציבורית חשמלית: "לטעמי היה אפשר להחליט שכל אוטובוס עירוני חדש שעולה על הכביש יהיה חשמלי. להבדיל מהשוק הפרטי, לא צריך לשכנע לקוחות, זה עניין של החלטה רגולטורית. אין חסם אמיתי בנושא חשמול התחבורה הציבורית. טווחי הנסיעה ידועים מראש ואפשר להתאים את הטווחים לצרכים."
אבנר פלור, סמנכ"ל תנועה בכיר במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים, דיבר על תחבורה ציבורית אוטונומית: "אנחנו מקדמים תזכיר חוק שכולל ביצוע פיילוטים בשנים הקרובות להסעת נוסעים ברכבים אוטונומיים. התזכיר שהוגש לממשלה מאפשר בפעם הראשונה בישראל לאפשר רכב ללא נהג להסעת הציבור, בתקווה כבר בשנת 2022."
משתתפים נוספים בפורום: זיו ינקוביץ, מנכ"ל אלבר; שגיב מגר, מנכ"ל קבוצת טריידמוביל; אשל ארמוני, יו"ד דירקטוריון נמל חיפה; גדי אונגר, מנכ"ל טלקאר; גיל סתיו, סמנכ"ל שיווק ישראייר תעופה ותיירות; רן סטרומה, ממלא מקום סמנכ"ל כספים וכלכלה ברכבת ישראל ועוד.