הצגת תפריט 
נהג הוא כן מקצוע
היה צריך להגיע "זמן קורונה" כדי להעיר את העובדים במשרדי הממשלה, אשר בכל שנות קיומה של המדינה לא מצאו לנכון לעגן את הנהיגה כמקצוע. זה מכעיס. נהגים מקצועיים בישראל מוכשרים לעבודתם על ידי מוסדות שעליהם מפקחת המדינה, עובדים קשה, נדרשים לעמוד באמות מידה שקובעים מוסדות המדינה בכל צעד שהם עושים מסיום הכשרתם הבסיסית ובכל יום ושעה בעבודתם, וכל זה לא מספיק כדי לעגן את הנהיגה כמקצוע בספר המקצועות של ישראל. המדינה מכירה בכל אחד מבעלי המקצועות שמכשירים את הנהגים המקצועיים ונותנות להם שירותים: מורה נהיגה, מדריך בקורס קדם תיאוריה, בוחני נהיגה וכל בעלי המקצוע שישרתו את הנהגים אחר כך, בהם מכונאים, חשמלאים, שמאים וקציני בטיחות בתעבורה. רק הנהג המקצועי נשאר יתום. אבל כשיש משבר קורונה, המחליטים מבינים כי בלי נהגים אי אפשר.
מועצת המובילים
הנה סוגייה לא קלה. "מועצת המובילים והמסיעים" היא גוף שמייצג את חברות ההובלה וההסעה. קראתי את הפתיח של המועצה באתר האינטרנט, ונדמה לי שהיא רוצה לייצג כל מה שלא קשור במישרין למועצת המובילים, ולפקח על מה שלא ממש נמצא באחריותה.
אני מוצא טעם לפגם בדף האינטרנט של המועצה. ציטוט: "מועצת המובילים והמסיעים שמה לה למטרה להנהיג מלחמת חורמה כנגד מפרי החוק - אכיפה, פקוח ובקרה במכלול נושאים. בנוסף, המועצה פועלת לייצור שינוי מהותי במעמד המובילים והמסיעים, באופן ההעסקה ובפקוח על קציני הבטיחות (למה? ישלקציני הבטיחות ארגון. ההדגשות שלי, י' ט'.) , ליישם תכנית חדשה להכשרת הנהג (באחריות משרד התחבורה ושר הכלכלה, י' ט') , להביא את המדינה לאמץ תקינה אירופאית במכלול התחומים : רכב, נהג, תשתית, להביא להגדלת השקעות בתשתיות דרכים - מפרצי חנייה וחניונים, לשמור על המשך תחרות חופשית לצד שמירה על הבטיחות, לקבוע תשתית ארגונית לתאום השרשרת הלוגיסטית בנמלים, לחזק את המלצות צוות ההיגוי ברשותו של מנכ"ל מת"ח, לשמור על תנאי העסקת נהגים וליישם את המלצות וועדת סגיס."
שימו לב לדברים: המועצה רוצה לפקח על הכשרת הנהג המקצועי, ואף לתכנן לשם כך תוכנית חדשה. בינתיים מקטרים העומדים בראשה, במידה לא מבוטלת של צדק, על חוסר אדיר בנהגים מקצועיים. ראשי המועצה, גבי בן הרוש, היו"ר, ודוד כוכבא, המנכ"ל, מכירים היטב את המצב, אבל למיטב זיכרוני מעולם לא זעקו נגד העיוות באי הכרה בנהיגה כמקצוע. לדעתי, מי שצריכות לדחוף להכרה במקצוע הנהג הן קודם כל החברות שמעסיקות נהגים, ובראשן מועצת המובילים. כיום חסרים למשק מאות רבות של נהגים מקצועיים. פתרונות שנוסו, כגון יבוא נהגים מחו"ל, לא צלחו, וטוב שכך.
המועצה רוצה לפקח על עבודת קציני הבטיחות בתעבורה? למה? יש לה ידע בנושא בטיחות? היא מעסיקה מומחים מטעמה בנושאי בטיחות? מן הסתם לא. על קציני הבטיחות בתעבורה מפקח תחום קציני בטיחות במשרד התחבורה, ויש להם ארגון שלטענתו מייצג את כל קציני הבטיחות בתעבורה. אז למה מועצת המובילים "נדחפת"? אולי משום שהיא יכולה, ואולי משום שהיא אינה משקיעה מאמץ מספיק בנושאים שבאמת חשובים לבעלי החברות. אם אחזור לעניין הנהג המקצועי, הרי שאם הייתה מושקעת בנושא הזה מחשבה מעטה, כולם היו יוצאים נשכרים: הנהגים, בעלי החברות, והבטיחות בדרך.
הנהגים: הכרה במקצועם כמקצוע הייתה מחזקת את מעמדם המקצועי, “מרימה" את הערך שנקרא "נהג מקצועי", משפרת את תנאי העסקתם ושכרם, וכן מחייבת אותם בהשתלמויות מקצועיות לשיפור רמתם המקצועית.
בעלי החברות: כאשר הנהיגה תוכר כמקצוע, אני בטוח שיותר אנשים יצטרפו לענף ואיכות הנהגים תעלה. לדעתי זו טעות להתייחס להעסקת הנהג לפי עלות-תועלת לטווח קצר. ידוע שנהג מקצועי שמתמיד בעבודתו בחברה הוא נהג טוב יותר, אחראי יותר, בדרך כלל אכפת לו יותר מנהג ארעי והוא נכון להשקיע יותר.
בטיחות בדרך: קראתי את דף הצעות העבודה באתר "מועצת המובילים והמסיעים". נראה כי המחסור בנהגים מקצועיים עצום. נכון, הרכב האוטונומי בפתח, אבל הוא לא יופיע מחר ולא בשנה הבאה. תהליך כזה אורך זמן. לבטיחות בדרך ולבעלי החברות אין זמן. בטיחות בדרך זה הכול: נהיגה נכונה וזהירה כחוק, עצירה מוקפדת מול חברה שמקבלת אספקה, יחס לנוסעים, נהיגה מקצועית ברכב פול טריילר, זיהוי תקר ועצירה לפני התעצמות הנזק. בטיחות בדרך היא עולם של מושגים, שלצערי אינני רואה היום בממשל הישראלי. מישהו שירים את הכפפה ויכריז: זו גם המלחמה שלי.
דואר אלקטרוני לתגובות: tiko123@walla.co.il
עמכם הסליחה
